單組份聚氨酯膠固化原理是它靠吸收空氣中的水分來反應(yīng)固化。當(dāng)遇高溫潮濕氣候時(shí)，密封膠一經(jīng)打出，表皮迅速固化結(jié)膜，而同時(shí)膠體里面本身還在繼續(xù)反應(yīng)，反應(yīng)中會(huì)產(chǎn)生氣體排出。此刻，密封膠的里面一側(cè)是已經(jīng)固化的粘接膠或者是非孔性的材料面，氣體只能從密封膠外側(cè)表皮排出。而此時(shí)密封膠表面已結(jié)膜，氣體就把表膜給頂起形成氣泡。對這類情況，我們通常會(huì)適當(dāng)延長密封膠的表面結(jié)膜時(shí)間，也就是延長表面固化時(shí)間，讓它從里到外有個(gè)比較均勻的氣體排放過程，可降低氣泡的產(chǎn)生概率。
另外值得注意的2個(gè)小細(xì)節(jié)是：
在打密封膠時(shí)膠嘴不應(yīng)開的過大，密封時(shí)膠嘴應(yīng)該盡量伸進(jìn)縫隙里，走槍速度不要快，而應(yīng)勻速和緩慢，注意不要有跳躍或者使密封膠虛浮于表面，造成里面有空腔，務(wù)必使膠液在縫隙里填實(shí)。一旦有空腔，那空腔里的氣體再加上膠反應(yīng)時(shí)的氣體，會(huì)更容易促成氣泡的產(chǎn)生。
刮平密封膠時(shí)，盡量避免上一層膠液像波浪狀翻滾到下一層，此時(shí)二層膠完全壓實(shí)無縫隙，否則只要當(dāng)中稍微留有空腔，再壓到縫隙里會(huì)產(chǎn)生氣泡。應(yīng)先用刮板倒鏟掉平面上多余的膠，然后再細(xì)細(xì)的刮平。
作為廠方亦可以采取以下2個(gè)方法來降低起泡：
1. 打好密封膠后，用橡膠刮板稍加用力往里凹陷的刮平，有起泡也不用管它，這步驟我們叫它第一道密封膠。待到第一道膠表層有三四毫米固化或者最佳是等到第二天，重新在第一道膠的表面（沒有超過平面的氣泡不用割除）打上一道薄薄的密封膠，后刮平，這稱第二道密封膠。這也叫密封膠打刮2遍。這么做的理由是聚氨酯膠厚度越薄產(chǎn)生氣泡的可能性越小。
2. 改變整個(gè)粘接玻璃的工藝流程。就是在做粘接膠時(shí)，先在框架上或玻璃上的上左右三條邊打上完整的粘接膠，然后在框架上或玻璃上的下邊分兩側(cè)各打一小段粘接膠，把玻璃粘貼上去。玻璃貼好后，在玻璃和框架的上左右三條縫隙里打密封膠后刮平，因?yàn)槔锿獾哪z都是濕的，氣體容易排出，基本上能保證不會(huì)有氣泡。第二天拆除下邊縫隙里的壓板和墊塊，打上密封膠后刮平，這條邊也不會(huì)有氣泡，因?yàn)闅怏w都從里面排放掉了。等下邊縫隙里的密封膠固化了三四毫米或者干脆等到第三天，從車廂里面，往玻璃和框架之間的縫隙里（也就是前面提到的下邊兩側(cè)各打一小段粘接膠），將粘接膠打足后刮平，然后再裝內(nèi)裝飾。這第2種方法缺點(diǎn)在它改變了車廠通行的裝配玻璃的方法，并且在起初排定生產(chǎn)流程方面對窗框的包邊項(xiàng)目考慮不周的話，會(huì)妨礙到內(nèi)裝工序。
